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  ++* 著作信息

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  Level C-502：降落
  作者：Clay Hygik
  图像：客舱
  舷窗1
  舷窗2
  客舱2
  舷窗3
  更多你想告诉读者的东西

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Level C-502是后室C层群的第502层。

描述

Level C-502主体环境为一架典型的波音737-800型客机内部客舱，单舱布局，客舱主层宽度为3.54米，高度为2.2米，经过计数舱内共164个座位，不包括机务人员座位。走廊灯常亮，厕所门、机舱门、驾驶室门均锁死，不具备暴力破坏的可能性。其余设施，包括空调、行李架、遮阳板等均正常工作。

舱内干球温度恒定于23.5°C（±1.0°C），相对湿度由露点仪测得为14%~18%。气流组织为顶部送风，喷嘴可调，出风口流速约0.15m/s。HEPA循环供气使二氧化碳浓度维持在800ppm以下，但鼻黏膜干燥感于进入层级后45分钟出现，伴随轻微咽喉刺痛。耳内压经咽鼓管主动通气调节后，鼓膜位移感消失。

层级内一般情况下只存在引擎噪音，然而每隔两小时机载广播会播放录音，录音内容极度模糊，无法辨识，推测无有效信息。层级存在孤立效应，或同一时间仅能有一人切入。层级内不存在任何实体。

层级主体，也即此飞机，会在流浪者切入后平稳飞行两小时整，期间层级环境无变化。随后机载广播响起，走廊上方会降下机载电视，屏幕上显示的数据包括当前高度，空速，垂直方向加速度等。此时，飞机正式开始下降。

为了避免可能的颠簸带来的不必要伤害，建议流浪者此时回到座位，尽量系上安全带。

机体俯仰姿态改变，导致座椅靠背向躯干方向发生轻微前倾位移，未出现明显的失重感。耳内再次出现压力增高所致的闷胀感，伴随间歇性“咔嗒”声，系中耳腔与外界压差调节的被动表现，吞咽动作可短暂缓解该不适。窗外视野中天穹颜色由深蓝渐变为浅蓝，没有观察到明显的云层，机身倾斜角度尚未达到可察觉的侧向分量。

显著的失重开始出现，躯干重量感显著减轻，坐垫对臀部的反作用力降低约一成，腹部内容物呈现向上的牵引感。发动机低频噪声减弱，推测推力已做初步削减。窗外光照强度明显下降，座舱内人工照明相对变暗，需经数秒使视网膜适应新的亮度水平。约3分钟后，耳内压力感再次增强。身体未感受到水平方向的加速度，仅存在持续约2°的俯仰角变化，使躯干与座椅靠背的接触压力分布由均匀转为背侧略重。

失重感基本消退，重量感恢复至接近常态，但仍可通过持续的下沉感辨认飞机仍在降低高度。座椅及地板传递的振动频率明显升高，振幅加大，手握扶手时可感知高频震颤，推测为襟翼伸展或扰流板开启所致。一段时间后，耳内压力差逐渐消退，无需再行主动吞咽，闷胀感完全消失。窗外景观仍然只有纯蓝色的天空，无法辨识其他事物。

座舱内温度感知略有上升，推测为外部大气温度随高度降低而增高，经环控系统调节后，流浪者仍可察觉温和暖意。约第14分钟，机体出现一次持续约2秒的轻度侧向加速度，躯干向右侧偏斜，旋即恢复，推测为航向修正操作。此后姿态基本保持稳定，仅持续低频振动持续存在。

躯干反复经历短暂的向下加速度冲击，每次持续约2～3秒，间隔约5秒，推测为俯仰微调以控制机身方向。同时可感知机体在水平面内的缓慢偏转运动，方向呈左右交替，每次偏转角度估计较小，伴随躯干侧向倾斜，需主动收紧腰部肌肉以维持坐姿。发动机声压级显著升高，高频谐波成分增加，同时气流噪声增强。

飞机没有降落，继续横向平稳飞行。

此时窗外可以看到本应是地面的某物。

机体俯仰姿态再次改变，导致座椅靠背向躯干方向发生轻微前倾位移，未出现明显的失重感。耳内闷胀感再次出现，引擎声加剧。

舷窗外可观测到靛蓝色天空以下被漆黑替代，二者交界处有狭窄的明亮白带。此时视角难以抵达飞机下方，无法确认漆黑以下是否有地面的替代物存在。

飞机持续下降，重复了第一小时内的动作，随后机体俯角固定在与水平面夹角接近10°向下，此时流浪者可能会因为方向感的错乱而产生轻微眩晕。耳部闷胀感持续，很大程度上影响听力，且难以消除。机载广播响起，此时可以辨认其中一个单词：“Landing”。

飞机引擎噪音响度持续上升，推测其仍然在加速助推。失重感明显，流浪者在座椅上可以感到强烈的推背感，可能引起腹部不适。走廊灯亮度下降。舷窗外蓝色天空部分正在缩减，被黑色的虚空替代。交界处白带变窄，亮度下降，仅略微可视。

飞机俯角已经达到约30°，接近俯冲姿态，引擎仍在持续加速。重力方向的改变与飞机本身的加速度已经达到了诱发流浪者较强不适的程度，此时离开座椅容易磕碰及摔倒，或者滑落至驾驶舱门处。流浪者的耳膜可能会因为气压变化而受损。

走廊灯变为夜间模式，亮度降低，空调与空气循环系统功率明显下降，舱内气温上升至27℃左右并维持不动，推测这是电力供应不足的副作用，可能代表着飞机的能源正在加速消耗以至于即将到达极限。舷窗外彻底陷入黑暗，无法观测到前述的天空与白带。

机体姿态已经接近失控，倾斜角度已经超过了60°，并且仍在继续下倾。同时，引擎的助推也并未停止，发动机噪音达到了令人发指的响度，易引发轻微的胃痉挛与绞痛，可能是源于发动机的某些频率与胃部固有频率吻合导致的共振。

失重状态已经超过了重力的影响范围，假使此时流浪者离开座椅，其并不会因为倾斜的地板而下坠，反而会感到向上的 “重力”，这是由于引擎的加速度导致的。走廊灯短暂地熄灭了数秒，空调系统同时关闭。随后客舱后部传来一逐渐升高的高频啸叫，同时出现数次来自电气系统的清脆 “咔嗒” 声，推测为继电器或接触器切换所致。

几秒后，流浪者可籍由座椅及地板感知到一种持续、细微的高频震颤，代表冲压空气涡轮RAT已经打开完成，接管部分能源供应。走廊灯在闪烁数次后重新打开，亮度较初始状态更为明亮，同时空调重新开始送风，舱内气温重新下降并稳定。

机体完全垂直。此时流浪者可以离开座椅，并以微重力状态站立在机载厕所的门板上，或据其意愿在机舱内自由攀爬。引擎噪音已经离开了不适范围，同时耳膜压力也出于未知原因而消失。走廊灯变得显著地更为明亮，推测是冲压空气涡轮RAT回收的能量较为充沛，这也代表飞机此时的空速已经达到了极端水平。

而地面仍然遥遥无期。

燃油在一小时前耗尽。引擎已经彻底熄火，带来的是走廊灯更加奋力地运作着。

机舱内现在处于完全失重状态，流浪者可以借助惯性到达层级内除了机外、驾驶舱与厕所的任何地方。一直作为背景音的发动机噪声陷入了一片寂静，只剩下走廊灯运作的嗡嗡声，让人联想到Level 0。事实上，除了二者可达空间上悬殊的差异，本层级与Level 0不无相似之处。

机舱外陷入了完全的黑暗，于上于下都无法看到除了黑暗外的景物。机内保持着诡异的恒温，气压同样维持在可接受范围内，或流浪者已经无法区分气温与气压的变化。飞机正在义无反顾地朝着更深的深渊坠去，除此以外没有异常。

冲压空气涡轮RAT产生的电量让走廊灯有如太阳一般明亮，而真正的太阳此刻在比遥远更远的远方。曾是太阳的某物照射出的光芒无法穿透四千六百五十七万八千三百零四千米厚的大气。

这里的空气粘稠得像水，窗外的黑暗让人感知不到黑暗的存在，所有的一切仅仅是在失重状态下静静地漂浮。

六百七十米每秒的速度足以让整个机厢燃烧殆尽，任何一缕此处的狂风都能够把机翼和舷窗全数撕毁。千倍的大气压能够粉碎人的肺部，绝对的寒冷会使人在几分钟内陷入失温。

但这一切都没有发生。机载广播最后一次发出模糊的噪声。

飞机与你在黑夜里安静地坠落，坠落、坠落。

信号丢失。层级与外界失去联系，此时层级内流浪者视为已牺牲。

• 已知入口与Level C-306有关，然而具体切入方法未知。

• 目前尚未有任何一人成功从本层级内切出，亦无已知出口。